자동차 튜닝 중에서도 파워트레인 튜닝은 마니아들이 꼽는 튜닝의 정점이라고 할 수 있습니다. 자동차의 성능이 상향 평준화되면서 요즘은 그 비중이 줄기도 했다는데요. 그렇다면 파워트레인 튜닝 왜 하는 걸까요?

파워트레인 튜닝이란 무엇인가?

파워트레인은 자동차의 달리기 성능을 결정하는 가장 기본적인 부분으로 엔진, 변속기, ECU로 분류합니다. 사실 파워트레인 튜닝은 그 범위와 방법이 매우 다양합니다. 엔진의 경우 자연 흡기 튜닝과 터보, 슈퍼차저 등의 과급 튜닝으로 나뉘며, 엔진의 효율적인 성능을 위한 배기튜닝, 엔진제어 프로그램만 튜닝하는 ECU 튜닝 등으로 구분됩니다.

파워트레인 튜닝은 자동차의 가장 핵심적인 부분을 다뤄 기술력에 따른 비용 부담이 키고, 전체적인 밸런스를 맞추는 것이 어렵고 부가적인 부분까지 함께 해야 하는 번거로움이 있습니다.

하지만 튜닝을 하는 튜너의 특기에 따라 결과물이 다르고, 자동차 오너의 취향을 다양하게 반영할 수 있는 특징이 있습니다.

튜닝의 특징은 무엇인가?

자연 흡기 튜닝은 별도의 과급 장치 없이 순수하게 출고된 상태의 엔진을 기반으로 흡기량을 조절해 엔진의 출력을 높이는 가장 효율적인 튜닝 방법입니다. 철저한 하드웨어 중심의 튜닝으로 전체적인 밸런스가 중요하고, 고른 토크 분포가 장점입니다.

과급 튜닝은 엔진이 원래 흡입할 수 있는 공기량을 강제로 늘려 더 강한 폭발력을 내는 데 목적이 있습니다. 가장 많이 쓰이는 것은 터보와 슈퍼차저를 이용한 시스템으로, 엔진에 연결된 터빈을 사용하는 방법입니다.

터보튜닝은 폭발적인 가속력이 장점으로, 터빈이 활성화된 시점부터 폭발적인 성능을 내기 시작합니다. 슈퍼차저는 터보의 단점인 터보 렉을 최소화하는 데 중점을 둔 시스템으로, 세팅이 까다롭고 시동과 동시에 컴프레서가 작동해 엔진 출력에서는 약간 손해를 보지만 터보 렉이 없어 저속에서도 꾸준한 출력을 낼 수 있는 것이 장점입니다.

배기 튜닝은 3개의 머플러를 교체해 엔진에서 연소한 배기가스를 더욱 효율적으로 배출하는 것을 목적으로 둡니다. 배압이 너무 낮아도 안 되고, 너무 높아도 성능에 큰 영향을 미쳐 일부러 저항을 만들기도 하고, 필요에 따라 배기 저항을 최소화한 직관 머플러를 사용합니다.

ECU 튜닝은 컴퓨터 프로그램 언어를 수정하는 방법으로 연료의 분사량과 공연비, 점화 시점 등 소프트웨어로 제어하는 부분을 조정합니다. 때에 따라 하드웨어적인 튜닝이 없어도 ECU 튜닝만으로 성능을 올릴 방법으로 사용되기도 합니다.

잠깐이면 되겠지라는 생각으로 주.정차 시 차량의 제동장치 풀림 사고가 빈번하게 일어나고 있습니다. 그 원인은 운전자의 부주의로 인한 것입니다. 또한, 오토매틱 차량의 운전자가 많아졌는데, 주차 브레이크와 핸드 브레이크를 병행하여 사용하는 운전자가 많이 줄어들고 있다고 합니다.

주.정차 시 무조건 기어는 P단으로!

변속기의 P단은 기계식 장치로서 기어가 걸리면서 차량이 움직이지 않는 상태가 됩니다. 오토 P단은 변속기 내에서 기어를 걸어 출력축의 기어를 고정합니다. 수동 차량의 경우 운전면허 책에 기록되었는 정보를 보면 오르막 또는 내리막길에 기어 1단 및 후륜 기어에 두고 사이드브레이크 사용을 하는 것이 안전하다고 합니다.

이처럼 오토미션의 차량의 경우 반드시 P 모드로 기어 변속 레버가 되어 있어야 합니다. 오토 변속기의 자동차의 경우 P단을 제외한 기어는 유압식으로써 엔진 가동을 멈추게 되면 P단 외 모든 기어는 N 변속 단과 같이 되므로 어느 방향에서 힘을 가하게 되면 차량이 전.후로 이동하게 됩니다.

P단과 사이드브레이크의 다른 점은?

P단에 위치하면 미션락이 걸려 구동이 정지된 상태가 됩니다. 간혹 주차 시 P단에 위치할 경우 차량이 앞뒤로 움직이는 현상이 발생하는데 걱정할 필요는 없습니다. 약간의 유격이 발생하여 차가 전.후로 조금 움직일 수도 있어 안전상에 문제는 없지만 안 좋은 습관 중 예로 완전히 정차하지 않은 상태에서 P단에 위치하게 되면 레버가 깎이거나 휘면서 파킹이 작동되지 않을 수 있습니다.

P단 기어 레버에 문제가 발생할 경우 수리해야 하는데, 완전히 분해하여 새 부품으로 교체해줘야 하며 교체 비용이 만만치 않습니다.

사이드브레이크는 보조제동장치로 생각하면 됩니다. 유압식 브레이크가 아닌 케이블 타입으로 수동으로 잡아당기거나 발로 눌러 브레이크를 작동합니다. 케이블 타입의 제동장치이므로 차량 무게, 경사진 각도, 수동으로 잡아당긴 양, 사용빈도에 따라 케이블이 늘어나거나 끊어지기도 합니다.

간혹 사이드브레이크 사용을 자주 하게 되면 케이블이 늘어 재조정을 받거나 교체해야 하므로, P단으로 충분하다고 말하는 운전자도 많이 있습니다.

사이드 재조정하는 데에 드는 비용은 부담이 되진 않지만, 안전을 위해서는 무조건 사용하는 것이 좋습니다. 물론 경사로가 없는 평지일 경우 P단에 위치하고 사이드브레이크를 사용하지 않아도 되지만, 사이드브레이크를 사용하지 않는 습관에서 비롯되는 안전불감증에 의한 사고들을 생각한다면 주.정차 시 이중 잠금장치를 생활화하는 것이 안전운전에 꼭 필요한 습관입니다.

경사로 주차 시 주의하세요!

급경사로에 주차하게 되면 반드시 바퀴를 벽 쪽을 향하도록 위치해야 합니다. 혹시 모를 차량 밀림 사고로부터 인명피해 및 대형사고를 막기 위해서 내 차의 범퍼 파손으로 그치도록 모든 운전자가 지켜야 할 부분입니다.

고임목이나 벽돌 등으로 차량의 진행 방향 바퀴에 놓아두는 게 가장 안전한 방법이지만, 최근 길거리에서 고임목으로 쓸만한 나무 및 벽돌을 찾기 힘듭니다. 그러므로 바퀴의 방향이라도 틀어 주차하는 것이 좋습니다.

서울 시내 불법 주정차 단속이 5월 1일부터 대폭 강화되었습니다. 과거에는 차량에 탑승한 채로 5분 이내로 주차하고 있으면 단속이 안 되는 경우도 많았는데, 이제는 1분만 지나도 예외 없이 단속 대상입니다 ㅠㅠ

불법 주정차 단속 강화, 바뀐 내용은?

서울시청은 도심 정체를 유발하는 불법 주정차 차량에 대한 단속을 5월 1일부터 강화했습니다. 주행을 해야 하는 차로에서 불법 주정차를 하고 있는 차량들 때문에 교통체증이 더욱 심해진다는 게 근본적인 원인이고, 5분간 주차는 실효성이 떨어진다는 지적으로 주정차 허용 시간을 5분에서 1분으로 대폭 축소했습니다. 사실상 동승자를 승차시키거나 하차시키는 정도까지만 허용한다는 의미로 볼 수 있습니다!!

하지만 여전히 바뀐 단속 사실에 대해 모르는 시민들이 대다수입니다. 이 때문에 아직도 5분 정도 불법 주정차를 하는 운전자가 다수 발생하고 있고, 단속이 되면 단속반에게 오히려 화를 내는 경우가 많습니다. 그러나 사실 불법 주정차는 말 그대로 불법이기 때문에 1분이든 5분이든 단속에는 예외가 있을 수 없고, 하지 않는 것이 상책입니다!!

단속하는 게 변화되었다??

단속반 혹은 불법 주정차 단속용 CCTV가 없더라도 불법 주정차된 차량은 불시에 단속이 될 수 있습니다. 시민들이 직접 위반 사실을 신고할 수 있는 스마트폰 앱이 가동되었기 때문에 시민들이 불법 주정차 차량을 스마트폰으로 찍어 앱에 올리면, 사진을 토대로 검토 후 구청 단속반 공무원이 즉시 과태료를 부과합니다 ㅠㅠ

지방에서도 불법 주정차를 근절하기 위해 CCTV의 화질을 대폭 개선하고 있습니다. 충북 제천시는 2015년에 설치된 41만 화소, 100미터 단속 거리의 카메라는 200만 화소로 개선하고, 단속 거리도 250미터까지 가능하도록 해 실질적인 단속이 가능하게 했습니다. 물론 기존에 불가능했던 야간 감시도 가능해졌습니다.

택시와 버스 등도 단속에는 예외가 없습니다. 도심에서 심각한 교통 정체를 유발하는 대형 버스는 현재 5만 원인 과태료를 현실에 맞게 대폭 인상하는 방안이 검토 중입니다!!

여기까지 불법 주정차 단속 강화에 대한 내용을 살펴보았는데요. 이제부터라도 불법 주정차는 하지 않도록 하는 것이 중요하겠습니다!! 그럼 오늘의 포스팅은 여기에서 마치도록 하겠습니다. 읽어주셔서 감사합니다!!