차량 운행 도중 보닛의 앞쪽에서 김이 모락모락 나는 경우가 있습니다. 이는 차량 오버히트 현상으로 곧장 차를 세워 열을 식혀야 한다는 신호입니다. 갑자기 김이 모락모락 난다면 당황하지 말고 차를 세워서 대처 방법에 따라 내 자동차를 지킵시다!

오버히트 발생원인과 증상은 어떻게 되지?

자동차의 성능 향상 덕분에 냉각계통 장애 이외 돌연 오버히트되는 일은 흔치 않습니다. 오버히트 발생원인은 보편적으로 엔진 과열, 엔진오일의 부족 및 순환 불량, 물 펌프 구동 벨트의 기능 저하, 오염된 냉각수로 인한 순환 불량, 오염된 라디에이터 및 그릴 막힘 등이 주원인입니다. 

여름철에는 폭염 아래 차량 정체나 신호대기로 차가 서서히 서행하거나 멈추기를 반복할 때, 차에 무리가 가는 험한 도로를 주행할 때 발생하기도 합니다.

오버히트 현상이 발생했을 때 대처 방법은?

오버히트가 발생했다면, 곧바로 통풍이 잘되는 그늘을 찾아서 차를 세워둔 뒤 보닛을 엽니다. 이때 시동이 걸린 상태에서 천천히 열을 식히는 것이 중요한데, 시동을 바로 끄게 되면 엔진이 멈춰 냉각 윤활장치의 기능이 정지되므로 심각한 기계 손상을 가져옵니다.

엔진의 열기가 어느 정도 식으면 냉각수의 유무, 라디에이터 방열부의 오염이나 오물 부착이 없는지 확인하고, 팬벨트가 느슨해져 있지 않은지 등을 점검합니다. 냉각수가 부족하면 임시로 깨끗한 수돗물을 채우고 라디에이터 방열부에 이물질이 끼어 있으면 젖은 수건으로 손을 감싼 후 제거해주고, 팬벨트가 늘어져 있으면 규정된 함량으로 조정하지만 끊어졌을 때는 곧장 정비회사에 연락해 수리해야 합니다.

차량 정기 점검으로 오버히트 극복!

차량 오버히트를 예방하는 가장 쉬운 방법은 냉각수의 양을 수시로 점검하는 것입니다. 점검방법은 엔진이 식은 상태에서 라디에이터 캡을 열어보거나 보조 물탱크의 겉에 표기된 상한선과 하한선에 냉각수가 들어있는지를 확인하는 것입니다.

냉각수는 고무호스 연결부위의 노후화와 손상으로 인해 조금씩 밖으로 새서 부족해지는 경우가 있으므로, 주행하기 전 바닥에 냉각수가 떨어진 흔적이 있는지 살펴보는 것이 좋습니다. 연결부위의 누수 여부는 흰색 침전물이 생성되는 부동액의 특성으로 알 수 있습니다. 라디에이터 또한 주기적으로 물청소하여 항상 청결을 유지해야 합니다. 

해마다 보행자 교통사고는 늘어나고 있고, 우리나라의 경우 OECD 회원국 중 보행자 사망자 수가 평균보다 2배나 높은 것으로 나타났습니다. 보행자 보호를 위한 세 가지의 생활습관만 잘 지켜도 우리나라의 보행자 사망은 줄어들 것입니다.

원래 도로의 주인은 사람?

길은 사람 간의 왕래가 시작되며 생겨나 그 길 위로 손수레, 우마, 자전거, 오토바이, 자동차 등이 차츰 늘어나기 시작했는데 이제는 대두분의 도로를 자동차가 장악했습니다. 사람들의 발자국으로 생겨난 길인 만큼 아무리 시간이 지나고 자동차가 많아졌어도 도로의 주인은 결국 사람이어야 합니다. 하지만 늘어난 차로 인해 도로의 주인인 사람이 피해를 보고 있는 상황입니다.

한 해 동안 우리나라에서 교통사고로 5,505명이 목숨을 잃고 있는데, 이 가운데 보행 사망자는 2,082명으로 전체의 약 37.8%를 차지해 보행자의 사망비율이 굉장히 높다는 것을 알 수 있습니다.

OECD 회원국 교통사고 통계를 살펴보면 보행 중 사망자 수 구성비에서 네덜란드는 8.3%, 스웨덴 11.3%? 호주 13.2%, 영국 22.3%, 일본의 경우 32.8%인데, 우리나라는 36.6%로 상대적으로 높습니다.

운전자의 바른 자세가 선행되어야 한다!

법에는 운전자가 지켜야 할 다양한 규제들이 명시되어 있지만, 법과는 반대로 보행자가 차를 피해 가는 것이 현실입니다. 이는 보행자들에게 운전자들이 법을 지킬 것이라는 믿음을 심어주지 못했으니, 이러한 문화를 바로잡는 것이 도로에서 보행자 피해를 줄일 수 있는 자세입니다.

역지사지의 운전 자세를 가져야 한다!

일반적으로 내가 보행자일 때는 운전자의 운전행태가 문제라고 생각하며 내가 운전자일 때는 보행자의 보행행태가 문제라고 생각하는데, 서로의 입장을 이해해야만 사고율을 낮출 수 있습니다.

보행자를 내 가족처럼 생각해야 한다!

실제로 보행자는 누군가에게는 가족이자 또 어떤 보행자는 실제로 나의 가족일 수 있습니다. 가족이 길을 걷고 있다면 안전을 위해 보호하는 것이 마땅하다는 생각을 가져야 합니다.

도로에서 신나게 달리다가 타이어 펑크가 난다고 하면 참 당황스럽겠죠? 타이어가 펑크가 났는데도 주행이 가능한 타이어가 있습니다. 런플랫 타이어는 타이어 내부 공기업이 제로인 상태에서도 시속 80km/h로 80km 거리를 주행할 수 있는 타이어입니다. 그렇다면 런플랫 타이어는 어떻게 달릴 수 있는 것일까요?

런플랫 타이어 참 기똥차네?

런플랫 타이어는 타이어 펑크 시에도 차량 통제를 잃지 않고 일정 거리 이상 주행할 수 있으므로, 위급 상황이 찾아와도 차량의 안전을 보장한다는 장점이 있습니다. 또한, 런플랫 타이어를 장착하면 스페어타이어와 간이용 교체 장비를 차량 내에 별도로 갖출 필요가 없어 화물 적재 공간의 확대나 차량 경량화에 따른 연비 향상 효과를 거둘 수 있습니다.

런플랫 타이어 어떻게 달릴 수 있는 거지?

일반 타이어의 사이드 월은 공기압에 취약한 부분이라 손상을 입게 될 경우 즉각적인 위험 상황을 초래할 수 있습니다. 그러나 런플랫 타이어는 단단한 사이드 월이 특징으로 펑크가 나도 타이어 정비를 위한 장소까지 일정 거리를 주행할 수 있는데, 일반 타이어보다 사이드 월을 지지하는 서포트 고무가 추가되어 상, 하, 좌, 우 어느 방향의 압력과 하중에도 강하게 버틸 수 있습니다.

공기압이 제로여도 나는 달린다!

타이어 공기압이 낮은 상태에서 자동차가 고속으로 주행하면 이상 현상이 발생합니다. 타이어 접지부에서 열이 축적되어 타이어 모형이 변형되는 스탠딩 웨이브 현상을 겪게 되는 것인데, 스탠딩 웨이브 현상이 일어나면 최악의 경우 타이어가 파괴될 수 있어 매우 위험합니다. 런플랫 타이어는 이 현상을 최소화해서 고속 주행에서의 안전성에서도 우수한 성능을 보여줍니다.

런플랫 타이어의 역사는?

런플랫 타이어의 기본적인 원리는 같지만, 그 성능은 매해 발전을 거듭해 왔습니다. 1세대 런플랫 타이어가 기본적인 런플랫 기능을 제공하는 수준이었다면, 2세대는 중량 감소에 초점을 맞춘 것이 특징입니다. 

런플랫 기술의 가장 진화된 형태인 한국타이어 3세대 런플랫 타이어는 기존 안전에 대한 성능은 유지하면서 회전 저항과 연비를 크게 개선했습니다. 또한, 승차감에서도 일반 타이어와 차이를 느낄 수 없을 만큼 편안함을 추가하였습니다. 현재 한국타이어는 3세대에서 주행성을 향상시킨 4세대 런플랫 타이어를 개발하고 있습니다.